İkili-Yol Politika Çerçevesi Çin'in SAF Gelişimini İlerletiyor
Çin, senkronize talep-yan hedefleri ve arz-yan endüstriyel destek yoluyla SAF'yi ilerletiyor. üzerindetalep tarafı, bağlayıcı havacılıkta karbondan arındırma hedefleri *14. Beş-Yeşil Sivil Havacılık Gelişimi İçin Yıllık Planda* (2021) belirlendi;2025 yılına kadar yıllık SAF tüketimi 20.000 tona eşit veya daha fazla(Kümülatif olarak 50.000 ton). 2024Enerji Tasarrufu ve Karbon Azaltma Eylem Planıayrıca SAF'yi temel çözüm olarak belirledi. Pratik uygulama hızlandırıldı12 uçuşlu SAF pilotuEylül 2024'te ve Ekim 2024'te tanıtım projelerini destekleyen-bakanlıklar arası bir direktif.
Arz-tarafı politikalarıHammaddelerin güvence altına alınmasına, üretimi ölçeklendirmeye ve standartlar oluşturmaya odaklanın. Kasım 2024 politikası,Kullanılmış yemeklik yağ için %13 ihracat vergisi iadesi (UCO), maliyetleri düşürmek için yıllık ~5 milyon ton UCO üretiminin yerli SAF üretimine yönlendirilmesi. Endüstriyel ölçeklendirme aşağıdakiler tarafından desteklenmektedir:Yeşil Havacılık Üretim Geliştirme Anahattı(2023), 2025 yılına kadar olgun bir SAF tedarik zincirini zorunlu kılıyor veYenilenebilir Enerji İkame Eylemi(2024), SAF'ı petrol ikamesi olarak teşvik ediyor. CAAC'larla standardizasyon ilerlediHavacılık Alternatif Yakıtlarına İlişkin Sürdürülebilirlik KriterleriÇin'e özel sertifikasyonun temelini oluşturan taslak (2023).-
Kritik bir boşluk devam ediyor: Çin'in ülke çapında bir harmanlama yetkisi yok (AB'nin %2-%6-%70 çerçevesine kıyasla). Yine de UCO hammaddesindeki avantajlardan yararlanılıyor (kullanım oranı<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.